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西昌市公路网规划研究

时间:2014-05-07 09:37来源:www.e-lunwen.com 作者:lgg 点击:
本文是公路工程论文,本文的主要是通过西昌市的社会经济和公路网现状进行分析,创建适合的预测模型,结合交通需求预测,提出西昌市公路网络规划方案,最后对所提出的公路网络

1 绪论


1.1 选题的背景和意义
交通运输是第三产业的一个重要组成部分,是国民经济中的一个重要物质生产部门,贯穿于社会再生产的全过程之中,它将生产、分配、交换、消费各环节有机地结合起来,确保了社会正常的生活和生产秩序,成为加速国民经济快速发展的必备条件[1]。西昌市位于四川省西南部,以目前全国三大航天基地之一的西昌卫星发射中心闻名于世。处于川滇接合处,是攀西地区的政治、经济、文化及交通中心,因此也是四川打造的攀西城市群中的核心力量。西昌拥有独特的山水阳光和民族风情,吸引了越来越多的游客和商业投资,发展势头迅猛。但是地处二级阶梯和三级阶梯过度区,地形复杂多变,交通成为制约西昌发展的重要因素。其中公路交通是西昌市内交通的主要方式,也是将西昌与国内交通网联系起来的重要方式。“十二五”时期,按照西昌市委、市政府提出的“承接成昆,联动雅攀”的发展战略,主动承接成都经济圈和昆明经济圈,并与雅安、攀枝花形成联动,以资源共享、效益共赢,强力突出西昌区位优势,把西昌打造为四川向南发展,打通南方丝绸之路的重要枢纽,成为承接川滇、北上南进的物流中心、商贸中心、旅游中心和航天中心。作为国民经济发展基础性支撑的综合交通的发展势必先行。而在综合交通中占有重要地位的公路交通发展受到政府和群众的广泛关注。在这一的背景下,西昌市公路建设纷纷提上日程。但是没有总体规划的乱建、重建,以及事后修建只能解决一时的交通问题。这不仅造成了资源的浪费,而且阻碍了经济的更好更快发展。因此只有搞好短期规划和战略性的长远规划,才能提高公路网建设的连续性和系统性。
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1.2 国内外公路网规划研究综述


1.2.1 国外公路网规划研究综述
公路网规划对公路建设起着重要指导作用。早在 2000 年前罗马人就对整个欧洲的道路进行了规划,但此次规划主要是对工程技术和干线道路的选线进行研究。直到 20世纪初,公路建设在汽车工业的推动下迅猛发展。时至今日,公路网规划在公路建设事业的发展中逐步独立出来,成为一门新兴学科。到目前为止国外在这个学科领域的研究可以大体分为以下五个阶段:在这一阶段过程中没有科学的预测和规划,也没有交通调查的概念,规划主要是公路建设的技术负责人和规划人员根据专业知识结合个人经验进行直观判断,或者在少量简单资料和数据基础上进行定量预测与规划。在这一阶段中,研究者将人们出行和货物的流动特点分析,结合划分好的交通小区来构建模型,使公路网更好的服务于经济发展,满足大部分人的常规出行要求。其中最具代表性的是四阶段法模型。在这一阶段,社会发展的多元化导致了交通需求的多样化,交通需求的计算不能再仅仅通过汇总、平均等方式来得到,而是要通过以离散量研究为基础的非集计模型来处理。非集合模型理论更加的依赖居民出行 OD 调查,主要适应于以客流为主要交通需求的城镇交通规划。常见的有 MNL 模型(Multi-Normal-LogicModel)、NL(Nested Logic Model)、HL(Hierachical-Logic Model)、MNP(Multi-NormalProbit Model)模型等。
……………


2 西昌市经济社会及公路网现状分析


2.1 经济社会现状分析
“十一五”时期(2005-2010 年),在市委、市政府的领导下,西昌大力实施“立足区位、融入成昆、联动雅攀、辐射周边、工业主导、城市提升、农业转型、旅游突破、文明和谐”统筹城乡协调发展战略,有效应对金融危机、成功严重自然灾害、妥善解决发展难题。通过五年奋斗,综合实力实现大跨越。地区生产总值、工业总产值、固定资产投资均连续突破 100 亿元、200 亿元两大关口。县域经济基本竞争力排名跃升至全国第 105位、西部第 9 位、全省第 3 位,进入全国州盟首府城市三强。被评为全国县域经济科学发展十大范例城市、四川省十大最具活力县市。产业结构实现大调整。“一体三翼”工业格局布局成型,农业“七大产业、八大基地”规模不断壮大,以文体度假会议为代表的旅游产业持续“井喷”。钒钛、电力、旅游房地产、有色金属、食品医药、现代物流六大产业集群加速形成,制造业、新能源产业等新兴产业加快发展。这些都为“十二五”经济社会跨越发展奠定了坚实基础。到 2011 年,面对复杂多变的国际国内经济形势,西昌市始终坚持 “加快建设产业西昌、生态西昌、宜居西昌、畅通西昌、和谐西昌、效能西昌,率先在全州实现全面小康,为加快建设现代化生态田园西昌而奋斗”的总体思路,全市经济继续保持较快增长势头全年实现地区生产总值 2967921 万元,按可比价格计算,比上年增长 19.5%。其中:第一产业实现增加值 303278 万元,增长 4.4%;第二产业实现增加值 1520453 万元,增长 32%;第三产业实现增加值 1144190 万元,增长 10.5%。按常住人口计算,全市人均GDP 达到 41010 元。
…………


2.2 西昌市社会发展预测
随着经济的发展和社会经济交往活跃,四川经济的综合实力进一步加强,各项经济指标的增长速度较快,充分显示出四川省经济将步入持续、快速、健康运行的轨道。产业结构进一步改善,工业仍占主导地位,第三产业比重逐年增加。在整个西部城市中,西昌的旅游资源有明显的领先优势,同时 GDP、工业和城乡居民生活水平排名较靠后,整体上处于中游水平。紧紧抓住西部大开发的历史性机遇,进一步优化产业结构,发展旅游等优势项目,保持国民经济的稳健增长。西昌市在经济腾飞的同时又面临着新世纪发展的极大机遇及挑战,结合特殊的地理环境资源及深厚的人文环境,确立正确科学的发展战略,对加快经济增长及产业结构调整升级、土地优化利用,保持较长时期的经济稳健增长有深远影响。其历年经济指标如表 2.1 所示。
……………


3 西昌市公路交通需求发展预测 .........19
3.1 基本思路 .........19
3.2 交通发生与吸引....19
3.2.1 交通小区划分 ........19
3.2.2 交通出行生成 ........22
3.3 交通分布....22
3.4 交通分配....33
3.5 路网交通需求预测........36
3.5.1 各小区交通生成预测 ........36
3.5.2OD 分布预测 ....38
3.5.3 路网交通量分配预测 ........42
3.6 交通需求预测结果评价....44
4 西昌市公路网规划方案 .........46
4.1 西昌城市总体发展战略....46
4.1.1 空间结构 ......46
4.1.2 西昌市功能分区 ......46
4.2 西昌市市域交通路网规划........48
4.2.1 西昌市骨干路网规划 ........48
4.2.2 西昌市通乡路网规划 ........50
5 规划综合评价 .....51
5.1 环境影响评价......51
5.1.1 环境影响评价的意义 ........51
5.1.2 西昌市公路网规划方案环境影响评价 ......51
5.2 技术评价....52


5 规划综合评价


5.1 环境影响评价
社会发展必须坚持走可持续发展的道路,这也就意味着社会、经济、人口、资源和环境的协调发展和人的全面发展,因此,综合交通规划作为其中的一部分,也必须坚持走可持续发展的道路。综合交通规划的可持续发展,不仅仅要体现在交通系统建设与发展过程中,更要从交通规划这个源头抓起。在综合交通规划层面进行环境影响评价着重于宏观层面,而具体工程项目的环境影响评价则体现为具体的微观层次上,只有将两者有机结合,才能真正做到交通与环境的协调发展。由此可见,在综合交通规划阶段进行环境影响评价就具有十分重要的意义。西昌境内拥有丰富的水资源,主河道安宁河、界河雅砻江、高原淡水湖邛海等水系。本次规划的项目中涉及一些沿河附近公路中坝至佑君公路,特别是安宁河、海河上的桥梁工程居多,因此项目施工期间对水体环境会造成一定程度的污染,主要表现在沿途施工作业用水污水的排放,有大量民工聚集,聚居生活区内产生部分生活污水,机械停放点产生洗车污水等,建设期间尽量不要将施工工人聚居点与居民聚居点设置在一起,不要占用居民引用水源,污水通过土壤和地表径流的稀释后对道路两侧水环境污染较小,而且影响时间比较短,随着工程的完工影响也随之消除。
……………


结论


本文从西昌市的经济社会和公路网发展状况入手,分析目前存在的问题。同时通过建模来预测未来的经济社会和交通需求状况,预测分析未来将可能出现的问题。结合现状和预测结果,综合分析初步探讨了 2015 年西昌市公路网规划方案。这对西昌市公路网的发展和完善具有实际的参考价值。论文主要工作及成果:
1)第 2 章对西昌市的社会经济现状进行了分析和评价,并通过建立数学模型对其发展趋势做了研究。同时对西昌市的公路网现状进行了分析和评价,指出目前存在的问题和需要改进的地方。
2)第 3 章结合已有资料,通过“OD 反推法”得到现状的交通分布和交通分配状况,并在此基础上预测未来的交通分布和分配情况。
3)第 4 章在 2、3 章的基础上结合西昌市城市规划,综合分析提出西昌市公路网规划方案。
4)第 5 章对第 4 章提出的方案进行评价,增加了方案的科学性。
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参考文献(略)

(责任编辑:gufeng)
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