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嫩丹高速公路施工建筑成本控制研究

时间:2018-08-08 19:31来源:www.e-lunwen.com 作者:lgg 点击:
本文是一篇建筑工程论文,建筑工程,指通过对各类房屋建筑及其附属设施的建造和与其配套的线路、管道、设备的安装活动所形成的工程实体。其中“房屋建筑”指有顶盖、梁柱。
本文是一篇建筑工程论文,建筑工程,指通过对各类房屋建筑及其附属设施的建造和与其配套的线路、管道、设备的安装活动所形成的工程实体。其中“房屋建筑”指有顶盖、梁柱、墙壁、基础以及能够形成内部空间,满足人们生产、居住、学习、公共活动需要的工程。(以上内容来自百度百科)今天为大家推荐一篇建筑工程论文,供大家参考。
 
第 1 章 绪论
 
1.1 选题背景和意义
现阶段我们国家拥有人口数量是世界最多的,拥有广阔的国土面积,因而对国民经济的发展起最基础性及主导性的便是交通的发展。在我国现阶段的建设发展过程中,我们的政府始终坚持国民经济建设的重点是发展交通。政府形成了“交通优先发展,经济快速增长”的理念,人民坚持“想致富,先筑路”。众所周知,上海沪嘉高速公路是中国大陆历史以来第一条高速公路,它的建成通车为我国高速公路的发展开拓了理论及实践基础。沪嘉高速公路于 1984 年 12 月末开工建设,历时 58 个月完工通车。竣工结算总额 1.5亿。该高速设计时速 120km/h,双向四车道,路面总宽度 26.5 米,中央分隔带宽 3.5 米,占地宽 45 米,全长 20.5 公里。总体来说,高速公路的建设在我们国家起步比较晚,但是发展的速度是全世界有目共睹的。据相关部门统计 2017 年年末我国已有总计 13.1 万公里高速公路通车运行,总里程跃居世界第一。交通部 2017 年 7 月 15 日在内蒙古巴彦淖尔组织举行了京新高速暨国家高速公路网主题宣传采访座谈会,会议介绍了 2013 年—2030 年我国高速公路规划网,整个规划网”划分为 7 条首都放射线、18 条东西横线和 11 条南北纵线,一共 36 条主线,以及区域环线、并行线、联络线等,简称为“71118 网。该高速公路计划网不但毗连了我国地级行政中心、城镇人口跨越 20 万的中等及以上城市,并且毗连了我国主要交通枢纽和主要边疆港口。
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1.2 国内外研究现状
 
1.2.1 国外研究现状
关于高速公路施工项目成本控制与管理理论及现场实施过程在国外开展的比较早,政府相关部门研究人员也非常重视其发展及应用。大多数国家在较早期就设立了相关的部门及组织机构,比如在早期美国和英国就分别设立了成本工程师协会、造价师协会。有关项目管理的概念最初也是由美国学者提出,其关于项目成本管理的具体方法有关键线路法、计划评审技术(PERT)及横道图(甘特图)。这些方法在相关学者的系统研究下发展成为具有特色的理论体系[1]。现阶段在世界范围推广比较普遍和认可的价值工程法,是美国工程师麦尔斯于 1940 年创建,主要核心内容是从产品最低的全寿命成本的角度出发对产品进行功能分析,研究怎样最优地实现产品的价值。现期演变为价值管理[2]。在成本控制理论体系不断发展完善过程中,上世纪五十年代后期,例如“变动成本法”等一系列新的成本控制、成本核算的方法产生了[3]。上世纪六十年代初,学者 McKenna Ma 首次在成本管理体系中提出关于“分散实施和集中指导”的管理理念,推动性的开始实施了“项目规划、计划和预算制度”。后期,整个系统工程利用将近十年的研究和推广在国防建设中得到了应用。美国国防部在武器系统成本控制中提出将武器生命周期成本分为三类,即研究与开发方面的成本、生产性成本和使用过程控制成本。其中使用过程控制成本占了比例相对较大,其所在比例超过总成本的50%。最后进行生命周期内这三种成本具体管理控制[4]。
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第 2 章 高速公路生产的特点、成本的构成及控制方法
 
2.1 高速公路生产的特点
2.1.1 流动性、地区性
修建好的公路不能随意的移动其位置,也及此产品的固定性。此特点决定了在此产品生产过程中的流动性。与一般工业产品生产相比较,日常工业产品都是生产工人及原材料固定于工厂、车间等进行工作,把生产好的产品发放于各地去销售。但公路本身建在固定的地理位置不能移动,因而就要求人员流动到公路施工现场进行作业。而公路建设施工位置也一定不会具备建造公路所需要的全部建筑材料,所以大量的建筑材料也需要流动性的运输到施工现场,机械也是同样的道理。综上所述,大范围的人员、机械及材料来到施工现场,就体现了生产该产品的流动性。由于此产品的固定性,促使了同一使用功能的产品,受到修建地点的不同的自然气候、技术水平、经济状况和社会条件的约束,其结构形式、构造类型、材料种类、施工方案等方面要根据地区的不同而采用不同的形式。这些都体现出了公路施工项目产品的生产所具有的地区性。
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2.2 高速公路施工成本的构成
对于施工企业其施工成本就是在生产过程中花费全部费用的总和。包括:第一部分:支付给现场工人的工资、奖金、补助等;还有就是为了保证施工生产正常进行组织与管理方面所发生支出等。第二部分:所耗费的建筑材料的费用,具体包括原材料(如水泥、砂、石等)、构配件(如直接购买预制好的管件)、及辅助材料(需要量比较少的材料)等费用,周转材料(如模板)的租赁费不同部位产生的摊销费;第三部分,自有施工机械的使用、折旧费,租赁机械的租赁费、施工费。建设工程体系将其归纳为直接成本和间接成本[18]。措施费指施工过程除花费于人工、材料、机具使用外的也同样直接花费于工程的费用。包括临时设施费、冬雨季、夜间施工增加费,材料二次搬运费,仪器仪表使用费,生产工具用具使用费,检验试验费,特殊工种培训费,工程定位复测、工程交点、场地清理等费用,以及环境保护费,总包服务费,技术措施项目费、特殊地区施工增加费等[19].
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第 3 章 高速公路施工阶段影响成本的主要因素分析.......20
3.1 外部影响因素分析........20
3.2 内部影响因素分析........24
3.3 本章小结........27
第 4 章 嫩丹高速坦途至镇赉段 NDZT06 标段成本控制分析.........28
4.1 嫩丹高速坦途至镇赉段工程 NDZT06 标段基本情况.....28
4.1.1 工程概况及进度计划.....28
4.1.2 工程技术标准参数......... 32
4.2 嫩丹高速坦途至镇赉段 NDZT06 标段加强施工成本控制措施.... 32
4.3 本标段成本控制存在的问题及改进措施........... 48
4.4 本章小结......... 52
第 5 章 结论及展望.........53
 
第 4 章 嫩丹高速坦途至镇赉段 NDZT06 标段成本控制分析
 
4.1 嫩丹高速坦途至镇赉段工程 NDZT06 标段基本情况
嫩丹高速坦途至镇赉段途经坦途镇、东平镇、建平乡、镇赉县城,止于洮南市黑水镇,接省道 S219,NDZT06 标段起始桩号 K38+419.59,终点桩号 K44+800,全长 6.38 公里,共有互通式立体交叉 1 处、跨线桥 1 座、天桥 6 座、涵洞 10 道。NDZT06 标段里程桩号从 K38+419.59 到 K44+800,主要工程内容设计路基、路面、桥涵等,工程数量如下:200 章计划完成工作量 35963675 元;包括清除表土 33060.8 m3、挖土方 5224 m3、挖出非适用材料 9500.4 m3、利用土方 5224 m3、借土填方2287212 m3、锥坡及台前溜坡填土 31081.5 m3、上路床复合固结土处理26500 m3、借方掺石灰处理 149800 m3、改河改渠改路借土填筑 360353m3、特殊路基处理 9500.4 m3、边沟 14139m、C30 混凝土预制块 1618.21m3、C30 现浇混凝土 3596.91 m3、锥坡六角形预制块 279.19 m3、M15 浆砌片石基础 257.36 m3。
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结论
 
一条路的建成势必带动一个区域的发展,也会成为公路工程建设项目的一座里程碑。嫩江到丹东工程建设项目白城地区段高速的建成,突破了白城市历史以来高速公路建设里程长度、投资额度的最大值。在此建设项目白城地区段总计 156 公里,历时四年顺利通车运行,创造出该地区建设高速公路的最快速度。本文以嫩丹高速坦途至镇赉段 NDZT06 标段为研究对象,通过研究成果如下:
(1)了解了国内外施工成本管理的理论方法及实践现状。明确了高速公路产品生产的特点及成本的构成。高速公路成本控制涉及到工程技术、经济、组织、质量等多方面的综合过程,是一个复杂的系统工程,本研究阐述了高速公路施工成本控制的具体方法,理论联系实际总结归纳了影响高速公路成本的内因及外因。
(2)以嫩丹高速坦途至镇赉段 NDZT06 标段目为研究对象阐述了价值工程在材料供应商选择时的具体过程,本方法也适用于人工队伍及机械设备的选择。
(3)阐述了在高速公路施工成本进行即时、即效地控制与管理的方法-赢得值法的具体应用,找到桥涵在施工期间发生的超支及工作进度滞后的原因,为今后的施工加以借鉴。在整个研究中明确了施工成本管控过程不是片面、区域性的,必须全局掌握项目的细节情况,选择恰当的项目施工成本控制方法,同时将几种方法融合一起实时发挥作用也会起到好的效果。但应指出的是,在施工成本控制过程中,严格禁止以“最低成本”为目标,应考虑工程工期和质量,实项目的综合管理。
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参考文献(略)
(责任编辑:gufeng)
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