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基于MS-VAR模型的郑州航空港经济试验区物流产业联动研究

时间:2018-04-18 22:41来源:www.e-lunwen.com 作者:lgg 点击:
本文是一篇物流工程论文,物流工程是管理与技术的交叉学科,它与交通运输工程、管理科学与工程、工业工程、计算机技术、机械工程、环境工程、建筑与土木工程等领域密切相关。
本文是一篇物流工程论文,物流工程是管理与技术的交叉学科,它与交通运输工程、管理科学与工程、工业工程、计算机技术、机械工程、环境工程、建筑与土木工程等领域密切相关。(以上内容来自百度百科)今天为大家推荐一篇物流工程论文,供大家参考。
 
第一章 绪论
 
1.1 选题依据
1.1.1 研究背景
在人类社会的历史上,运输方式从 18 世纪以后的内河、铁路、高速公路等运输方式的繁荣发展,现在已经进入了以航空运输、高新产业集聚为主特征的航空港经济时代,而一个国家的兴衰和城市的兴起都与交通密不可分(John D.Kasarda & JonathanD.Green,2005)。现阶段市场经济出现了新的特征:商品的价值与商品的体积之比发生了根本性的改变,即商品的价值不一定与商品的体积成正比,而是内在价值大又凝结劳动力多的商品的价值增大。所以,在生产和运输上,成本费用成为次要位置,而时效性和便捷性在第一时间内被体现出来,如何加快商品生产周转发展航空货运已经成为 21 世纪物流业的主导,至此航空运输这一交通方式正在逐渐成为航空物流发展的先驱。国务院在 2013 年批复的文件中,明确指出郑州航空港经济综合实验区提升到国家战略第一个航空港经济发展先行区(刘春玲,2014)。郑州航空港区坐落于郑州市市中心东南 25 公里处,规划面积 415 平方公里,在 2010 年以前,新郑机场周围的经济发展很是缓慢,产业布局是以传统产业为主,特别是处于产业链低端的零售加工、制造业和钢铁加工业等。而高端制造业和航空物流业并没有显现出来,周边产业出现了产业外向型低、产业附加值少、航空运输货运的比例低下等现象。因此,郑州市政府机构在 2010年招商引资,富士康企业入驻郑州航空港,以其为代表的电子制造业作为先导产业,全力打造来带动整个郑州航空物流业。2014 年被称为跨境元年,跨境电商企业迎来一片“蓝海”。2015 年之际,全国的 7个跨境贸易电子商务服务试点城市中,试点之一的郑州业务量冲破 5001.6 万单、总的买卖货值 39.26 亿元、关税征收约 1.12 亿元,坐实全国各个试点城市中综合指标第一的“头把交椅”宝座。在过去的 2016 年,中国跨境电商进出口额交易规模增长到 6.3万亿元,而今年有望预计突破 7.5 万亿元。在 2016 年 1 月政府机构出台《关于进一步加快民航业发展的意见》(豫政〔2016〕1 号),提出要扩大电子商务业务市场,同时积极开发新兴领域如冷链、航空快递、跨境电商等,设定完善的协同机制,大力提倡航空货运与一些行业形成协同发展模式如邮政包裹、快递运输、电商平台等。河南自贸区的确立以及郑州跨境电商的试点城市的推动,如何发展郑州航空港区成为中原经济发展的聚焦点。
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1.2 研究框架
以往学者们在研究产业联动从宏观角度局限于区域经济方面,对于企业之间的产业联动、行业与行业的产业联动、跨区域产业联动等方面进行经验探讨和实践总结,从微观角度则局限于物流业和制造业的两产业联动,或者缩小视角于生产服务型产业和制造业之间的产业联动,而在实证分析中多采用灰色关联模型侧重产业关联度的分析、向量自回归(VAR)模型侧重两产业之间的因果分析,对于与航空物流业相关产业的分析较少。结合新郑机场自身特性,对于郑州航空港区的航空经济进行更深入的研究。本选题研究的主要包含以下几个方面:(1)首先是对国内外航空货运枢纽发展模式进行梳理,对其概念、特征与分类进行概括总结,得出新郑机场现如今处于区域干线机场等级,若想达到枢纽国际机场等级需进行模式转型;其次,根据民航局(Airports Council International)发布的 2015 年全世界前二十的货邮吞吐量排名进行筛选,最后确定选取其中三种典型机场的代表进行详细介绍;以美国孟菲斯国际机场、德国法兰克福莱茵-美茵国际机场和荷兰阿姆斯特丹史基浦机场为例,详细地介绍作为枢纽机场的形成历程、特色模式以及它的临空产业及其竞争优势,对新郑机场的建设和郑州航空港经济实验区的规划提供可借鉴之处。(2)通过对其世界先进机场的借鉴,找到发展新郑机场的模型转变,即在发展辐射需求驱动和中转物流驱动的基础上,要大力发展国际贸易驱动;通过实证分析电子制造业和航空物流业两者之间的产业联动是否具有明显的带动效果;因此,发展国际贸易驱动模式,针对郑州航空港区的现状分析,就是要大力开拓航空物流业和电子制造业之间的联动发展。要想新郑机场达到世界一流机场,成为枢纽国际机场,就必须开拓新的领域。
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第二章 文献综述
 
2.1 空港航空物流
回顾国内外的有关航空货运物流的文献,国内研究偏向于对航空货运规模和发展趋势的研究,从地区性的视角切入致力于解决自身竞争力等问题,但是关于从发展状况与分布格局视角来研究多侧重理论研究,较少运用实证分析和模型进行优化。在研究航空货运规模和趋势发展方向,国内学者偏重于对于我国航空货运规模发展存在的问题、机遇、可能以及面临的挑战进行分析,如戈锐,范幸丽(2014)结合我国航空货运业面临的国际和国内政治经济的形势;中国航空运输协会、中国民航大学课题组(2014)总结到世界航空货运发展具有的五个特点并概括存在的问题为“小、散、差、低、乱”等现象;孙国芳,赵静(2015)提出如何帮助航空物流企业转型的意见,主要就北京区域的航空物流产业的现状为依托,以与航空物流货运市场关系密切的渠道货运代理商和入驻的航空公司为视角切入点,整合资源提供宝贵意见。而关于解决提升航空货运物流竞争力问题,多数学者是从机场和航空公司的立场着手来解决,如刘勇(2008),张莉梅(2011)。另外多数学者们的研究是从国外强劲的竞争对手、国内同质化的竞争力方面以及提升自身的服务方面着手,提出转型和改变运输渠道等对策,如庞彪(2012),苏玉峰(2016),蒋丽(2015)。关于航空物流网络的分布格局完善方面,张兵,胡华清(2010)对近 20 多年的中国国内航空货运发展进行研究,总结中国航空货运物流中的网络空间分布格局及其演变特征。其空间格局出现明显的“极化”特征,即以超大城市控制的航空货流网络,形成以北京、上海和广州深圳的 3 个航空货邮全国性枢纽,中枢轮辐式空间网络体系和货运空港与市场经济体系之间的耦合联系。而对于运用建模和实证分析的文献较少,如魏然(2011)针对我国国内航空货运样本航段的运量进行分析,选用统计分析和网络拓扑分析的方法,结果表明我国航空货运枢纽与客运枢纽具有高度叠加性,货运枢纽更显著;杨忠振,于述南(2016)基于航空货运企业的 OD 流量,构建双层优化模型,致力于解决点-点式与轴-幅式混合特征的航空货运网络。然后选取顺丰航空服务的 14 个城市的相关数据对其模型进行验证,致力于解决采用客机腹舱加全货机的运输方式;褚艳玲,宫之光(2016)基于标准差椭圆和空间基尼系数,对中国航空货运空间变化特征进行分析,为航空货运产业的战略布局和航空货运网络的优化做出建设性的决策。而国外学者针对于航空运输网络的研究主要利用数学建模方法来实现,不仅仅是停留在理论和宏观方面,如 O’Kelly(1987) 建立一个目标函数为二次非线性整数规划的模型,提出枢纽中位问题;Lin(2003)等建立整数规划模型,并选用远东地区的联邦航空网络为例进行验证;Oktal(2013)等在轴-幅式货运网络中考虑枢纽的货流量、运输能力及其与节点间的距离,并对土耳其航空货运市场进行实证分析来证明假设;Alykin(1995)依据运行规则是否允许直航,对航线网络划分为非严格和严格枢纽两类航线网络,然后对其进行建模求解。
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2.2 产业联动理论综述
通过查阅文献资料发现产业联动理论作为一种比较新的研究范畴和研究领域,大多数的研究仅从区域经济的视角切入,对于企业间、行业间和区域产业的联动进行概括归纳,较少对其内涵界定、机理机制和效果目标等方面深入分析。吕涛(2006)认为产业联动是实现整个产业链扩大效应的途径,冲破各个界限,从企业与企业间、各个产业间和跨区域中,整合优化各种能调动的资源,最终实现协同效应。吕涛、聂锐(2007)认为从企业的角度出发,企业与企业之间是为实现交易费用最低、交易风险最小的目标,立足以产业关联为基础,在产业链同一或不同的环节,最终完成产业协作的作业过程。王红霞(2007)认为从行业的角度出发,行业与行业之间是为实现产业间的互补和合作的目标,立足以优势互补、资源共享、产业分工的趋势,在实现区域产业核心竞争力的过程中,最终实现产业联动的优化产业结构、提升产业能级、提升产业竞争力的战略整合。刘現(2008)认为从区域产业的角度出发,要实现区域间的协作目标,通过整个区域产业或跨区域产业的物流、信息流和资金流的流通实现优化整合,最终实现产业联动网络上节点间的协同变动行为,这一定义强调的是产业联动的网络属性。苏东水(2010)通过对“产业”和“联动”的内涵进行分析,“产业”首先基于具有相同属性,通过相互之间的作用构成的集合;“联动”首先基于事物间具有相关联的属性,一个事物变化会引起另一个事物的变化和改变,产业联动的内涵就是基于相关联的事物进行互动之意。总结外文献进行梳理:以产业关联度为根本,同时遵循市场竞争原则,实现产业之间相互促进、网络协调的可持续发展,以此实现整个产业链中的物流、信息流和资金流的整合协作,将其产业联动的发展分为区域内部、不同区域间和不同区域间不同产业的联动。
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第三章 国内外空港航空物流产业联动模式及其启示.............12
3.1 国际航空物流货运枢纽发展模式的概念与分类.........12
3.1.1 国际航空货运枢纽的概念............12
3.1.2 国际航空货运枢纽的特征.............13
3.1.3 国际航空货运枢纽的分类............15
3.2 典型的国际航空物流货运枢纽机场的联动发展模式...........17
3.3 郑州航空港区产业联动模式的启示......20
第四章 基于 MS-VAR 模型的产业联动实证分析........22
4.1 研究方法的介绍......22
4.2 变量选择和数据处理........25
4.3 数据描述性统计......25
4.4 实证结果与分析.....26
第五章 结语....33
5.1 结论与建议.............33
5.2 展望..............34
 
第四章 基于 MS-VAR 模型的产业联动实证分析
 
4.1 研究方法的介绍
Hamilton(1989)最早将马尔科夫(Markov)区制转换模型的应用是在经济周期的方面,而 Hans-Martin Krolzig 在 Hamilton 的基础上提出非线性的马尔科夫区制转换向量自回归模型(Markov-Switching Vector Auto Regression, MS-VAR 模型),即是将传统的向量自回归模型与马尔科夫区制转移模型相结合。MS-VAR 模型能更好地解决传统 VAR 模型存在的局限,能随着样本数据中可能存在的不可观测的区制状态变量转换而变化,而对于解决易于产生状态转变的单变量或多变量时间序列的计量经济模型提供更好的思路,同时也是进行极大似然估计(ES 算法)的工具。该模型的总体思路是可观测的时间序列向量的参数取决于不可观测的变量,而不可观测的变量表示的是在经济状态中不同的状态。如果时间序列随着经济状态的变化而变化,那么传统的 VAR 模型即使是稳定的,其模型参数不随经济状态而变化也是不合适的。因此,模型的参数被假设为经济系统的区制转换会引起模式的变化,契合经济的现实特性。而模型中所涉及的区制个数、各个状态的相对独立性及可变参数等也为在分析动态、非线性、非平稳问题的实证研究提供灵活解决方案。
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结论
 
研究航空物流业有很多种切入点,本文选用的是从机场为着眼点,通过新郑机场的规划建设以此来带动新的经济增长极,辐射到郑州航空港区的建设。时效性和便捷性在21 世纪的今天成为生产和运输的“主标签”,航空运输正在悄无声息的改变着我们人类的生活方式,所以如何更好地发挥航空物流产业的作用关系到如何带动整个区域经济的飞速发展。本文将国际航空货运枢纽归为三类:以辐射需求驱动模式、以国际贸易驱动的模式和以中转驱动(基地公司)的模式。结合郑州航空港区的现状对其三种模式进行优势分析及建议:
(1)临空经济、区港联动。以辐射驱动的模式发展的坐标是区域中心,而郑州作为河南省的省会城市,打造中原城市群“一级两圈三层”的布局,不仅当地区域的经济建设对航空需求量大,而且除货运外,客运也流量较大。如冷链物流规模稳定增长,港区速冻食品、进口食品、进口药品分别占全省数量的 16%、83%和 67%,向省外输出量比例达到 85%、90%和 88%以上;2016 年,港区进出口食品的总消费量达到约 20 万吨,其中利用冷链的消费量 11.8 万吨;2016 年国内旅客流量中新郑机场人次达到 2076.3 万,同比增幅 20%。所以,大力发展这种需求驱动模式已初显成效。
(2)政策扶持,开放平台。以国际贸易驱动的模式发展主要依靠当地的优惠政策和开放平台,如综合保税港区、电子口岸平台、跨境电商平台、郑欧班列是“丝绸之路经济带”、国家技术转移中心的政策优势等;随着一系列政策的大力实施,2016 年上半年,郑州市 E 贸易总业务量达到 1560.1 万单,货值 14 亿元,单量总数居全国试点城市首位,开展保税备货模式,“海淘”时间由以前的 20 多天缩短到 3 天;承接沿海产业转移,富士康的落户开启了高端制造业的良好局势,2016 年富士康的智能手机出货量达到近 2亿部,占全球供货量的 1/7;内陆首个“国家移动通信设备检测重点实验室”及其他政策将推动整个实验区产业升级和结构调整。所以,这种以国际贸易驱动的模式应着手加快建设全球新一代智能终端产业基地、建设高端制造业基地,将主导产业做强做大,优化发展,补齐短板。
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参考文献(略)
(责任编辑:gufeng)
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